Суббота, 24.02.2018, 03:18

ГлавнаяРегистрацияВход
Приветствую Вас, Гость · RSS
Меню сайта
Новости форума
  • Инструкция GARRETT GTI 2500 (5)
  • CСЫЛКИ (1)
  • Выбор мотопомпы (17)
  • Литература на военно-историческую тематику (0)
  • "FOREX - Беспрецедентная акция!" (0)
  • Файлы
    Фотографии
    Погода
    Яндекс.Погода
     Каталог файлов
    Главная » Файлы » Бронетехника "Советский Союз" » Бронеавтомобили

    БА-10
    [ ] 01.11.2007, 13:31

    Средний бронеавтомобиль БА-10 из состава 4-й танковой бригады.
    50 армия, район Орла. Октябрь 1941 года.

    Средний бронеавтомобиль БА-10 разработали и изготовили на Ижорском заводе под руководством А.Д.Кузьмина в 1938 году. Эта машина представляла собой дальнейшее развитие семейства бронеавтомобилей БАИ/БА-З/БА-6 и являлась наиболее совершенным образцом. БА-10 был принят на вооружение Красной Армии и состоял в серийном производстве с 1938 по август 1941 года.
    В качестве базы использовалось шасси ГАЗ-ААА с двигателем М-1 и такими же, как у БА-6М, изменениями. Кроме того, усиливалась дополнительными ребрами жесткости передняя ось, передняя поперечина рамы шасси укреплялась специальной планкой, а глушитель переносился назад. Вся электропроводка убиралась в специальные бронированные шланги, а индукционная катушка, распределительные и запальные свечи помещались в экранированной латунной коробке.
    Корпус БА-10, аналогичный по конструкции корпусу БА-6М, изготавливался из 3-10 мм броневых листов, сваренных между собой. Детали корпуса и внутреннего оборудования не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов и двух вспомогательных, причем на последние устанавливались вращающиеся запасные колеса.
    В отличие от БА-6М люки и двери БА-10 устанавливались на внутренних секторных петлях и имели отбортовки для защиты от попадания внутрь корпуса свинцовых брызг при обстреле. Боковые лючки для доступа к двигателю могли открываться вверх па 180 градусов, а двери для посадки экипажа - вперед до 75 градусов. В дверях имелось по одному смотровому лючку, откидывавшемуся вверх на 90 градусов.

    Бронекорпус БА-10А после сварки. Ижорский завод, 1938 год. Сборка корпусов бронемашин велась на специальных деревянных козлах.
    В этом положении лючки удерживались пружинными стопорами, а закрытом запирались защелкой. В боевой обстановке наблюдение велось через смотровую щель шириной 3 мм с броневой заслонкой. По периметру лючка приваривался стальной "воротник" для защиты от свинцовых брызг. Над входными дверями крепились специальные козырьки для предотвращения попадания дождевой воды в корпус. Для улучшения охлаждения при закрытых жалюзи в верхнем откидном листе над двигателем имелся лючок на двух секторных петлях, который поднимался вверх водителем.
            В лобовом листе корпуса перед местом водителя находился смотровой лючок, аналогичный по конструкции лючкам в дверях. В правой части лобовой лист имел выштамповку для установки пулемета, позволившую вынести его вперед и обеспечить нормальные условия для ведения огня.
            Нижний кормовой броневой лист устанавливался на петлях, что позволяло БА-10 преодолевать препятствия и обеспечивало свободный доступ к заднему мосту.
    Стандартный «Газовский» бензобак заменялся двумя емкостью 59 литров (43,5 кг) каждый, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулеметчика. Заправочные горловины снаружи закрывались броневыми крышками.
    Башня БА-10 была аналогична по конструкции БА-6М. Ее вращение осуществлялось вручную, для фиксирования в походном положении имелся стопор. Вооружение БА-10 состояло из 45-мм танковой пушки образца 1934 года спаренной с пулеметом ДТ в маске башни и второго пулемета, установленного справа от водителя. 49 снарядов размещались: 30 штук в «веерной» укладке в задней части корпуса, по 7 в вертикальных стеллажах справа и слева от него и 5 в ящике в корме слева. Пулеметные патроны - 33 диска (или 2079 штук) - располагались вдоль бортов (по 14 справа и слева) и 5 в башне.
            В боевом отделения укладывались: ящик ЗИП пушки на полу сзади, ящик ЗИП пулеметов на полу справа, химическое, подрывное имущество, продовольственный запас «НЗ» в сумках в задней части корпуса. Ракетница в кобуре и патронташ с патронами крепились в башне на спинке сиденья командира.
            Кроме того, БА-10 комплектовался шанцевым и автомобильным инструментом, размещенным следующим образом: топор на перегородке в моторном отделении, лопата с внешней стороны корпуса под левой входной дверью, лом и два запасных звена цепей «Оверолл» на левом заднем крыле, ведро в ящике на правом заднем крыле, пила между кормовым листом и "веерной" укладкой, буксирный трос в ящике на левом заднем крыле. Часть инструмента - набор мелких ключей, дверной ключ, отвертка, плоскогубцы - находились в инструментальной сумке, укрепленной между сиденьями водителя и радиста, а остальной инструмент, свечи и лампочки - в инструментальном ящике, закрепленном снаружи на корме корпуса. Заводная рукоятка размещалась на полу слева от водителя, здесь же находился тетрохлорный огнетушитель. Домкрат крепился на кронштейне сзади справа с внешней стороны корпуса, а натяжное приспособление для «Оверолл» - на правом заднем крыле. Медицинская аптечка находилась в башне на спинке сиденья наводчика, запасные стекла «Триплекс» крепились к полу на специальном кронштейне рядом с "веерной" боеукладкой.
    Внутреннее освещение БА-10 состояло из двух потолочных плафонов - в отделении управления и в башне, лампочки подсветки прицела и переносной лампочки. Все контрольные приборы водителя - спидометр, амперметр, замок зажигания, аэротермометр, часы, электрическая лампочка и кнопка тяги воздушной заслонки - находились на одном щитке, закрепленном на рулевой колонке.

    Общий вид бронеавтомобиля БА-10А с развернутой 4-метровой антенной.
    В отличие от предыдущих образцов, опытный экземпляр БА-10 оснащался радиостанцией 71-ТК-1 «Шакал», размещенной в передней части машины рядом со стрелком-радистом. Приемник и передатчик устанавливались один над другим на кронштейнах с правой стороны корпуса. Здесь же к боковой стенке крепился тремя пулестойкими болтами щиток с главным переключателем и лампочкой освещения рации. К щитку подводились два шланга с проводами питания передатчика и умформера. Под умформером на полу находились два аккумулятора (действующий и запасной) для накала радиоламп приемника. В крыше над радистом в броневом колпаке кренился подпружиненный антенный ввод. Под ним в полу имелось отверстие для удобства сборки и установки штыревой антенны изнутри машины. Справа от сиденья радиста находился люк для доступа к находящемуся под полом ящику с фетровой обивкой, в котором укладывались микрофоны и телефоны. За спинками сидений водителя и радиста имелись сумки для крышек приемника и передатчика, снимаемых перед началом работы, и бланков радиограмм. За щитком контрольных приборов крепились ремнями к крыше два ящика с анодными сухими батареями - действующий и запасной. Два комплекта штыревых антенн размещались за сиденьем радиста и крепились к правому борту специальными защелками.
    Кроме вышеперечисленного, к бронеавтомобилю прилагался дополнительный комплект внутреннего оборудования - второй ящик ЗИП для пулеметов, ящик с радиолампами и ящик ЗИП для ТОПа - хранение которых предусматривалось на базе.
    Планом работ предусматривалось изготовление в 1937 году 60 бронемашин БА-10, однако сделать этого не удалось. В докладе о выполнении заказа АБТУ промышленностью, датированном 1 октября 1937 года, по этому поводу говорилось следующее: "По Ижорскому заводу. Задание за 9 месяцев выполнено на 45,5%, что составляет 37,5 % годового плана. Весь недодел падает на новые образцы машин БА-9, БА-10 и ПБ-7 и является следствием недостаточного внимания Ижорского завода к производству бронеавтомобилей. Несмотря на задел броневых деталей по БА-10 на 60 корпусов на 1 октября собрано только 8 корпусов и 3 башни. Эталонный образец БА-10 еще не предъявлен приемке".
    Основной причиной задержки серийного выпуска БА-10 являлось внесение большого количества мелких изменений в конструкцию броневика и разработка технологическим документации для его производства. В результате этого изготовление новой броневой машины началось только в январе 1938 года, но уже под обозначением БА-10А. При этом годовой план предусматривал изготовление 900 броневых автомобилей.
    Производство бронемашин на Ижорском заводе к этому времени было сосредоточено главным образом в двух цехах: № 7 и 8. Цех №8 осуществлял закалку и штамповку бронелистов и изготовление бронекорпусов с башнями, а цех №7 являлся сборочным – здесь вносились изменения в шасси ГАЗ-ААА и велась окончательная сборка бронеавтомобилей.
    Серийные БА-10А начали выходить из ворот Ижорского завода с начала 1938 года: 12 машин в январе. 14 в феврале, 22 в марте. В марте 1938 года один серийный броневик БА-10А направили на НИБТ полигон для испытаний, в ходе которых машина прошла около 6000 км. В ходе этих пробегов выяснилось:
    "1. Передняя ось, усиленная накладками, слаба.
    2. Нормальный демультипликатор является слабым агрегатом в трансмиссии бронеавтомобиля.
    3. Резина "ГК" при движении броневика выходит из строя в зимних условиях через 1000 - 1100км.
    4. Бензобаки размещены так, что они мешают свободно сообщаться с боевым отделением водителю и такое размещение не дает гарантии и случае пожара внутри машины от взрыва. Необходимо бензобаки из машины удалить, размещая на задних грязевых крыльях или сзади бронеавтомобиля, защищая бак броней от нулевых попаданий.
    5. Обзорность через смотровые щели низка. При пользовании ими в течение 5-10 минут при скорости 25-30 км/ч сильно утомляется зрение.
    6. Запоры дверец необходимо сделать более удобными.
    7. Высота отделения управления позволяет свободно размещаться только водителю и радисту среднего роста до 170 см. у водителей выше среднего роста порядка 175 см голова при прямой посадке на сиденье подходит почти к самому потолку. Поэтому возможны ушибы головы при тряске бронеавтомобиля.

    Бронеавтомобиль БА-10 переходит польскую границу. 17 сентября 1939 года.
    8. Сиденья водителя и радиста жестки и не дают возможности правильной и удобной посадки. У водителей после длительных пробегов появляются боль в ягодичной области и задних поверхностях бедер.
    9. Из пулемета курсового вести огонь во время движения невозможно из-за малого расстояния между спинкой бензобака и плечевым упором пулемета (150 мм). Кроме того, пулемет в значительной степени мешает радисту.
    10. Расположение экипажа в башне неудобно, особенно для командира машины.
    11. Температура внутри в походном положении поднимается максимально на 22 градуса выше температуры наружного воздуха на месте водителя и на 11 в башне. В боевом положении (с закрытыми люками) поднимается на 30 и 18 градусов соответственно.
    12. Концентрация окиси углерода при стрельбе очень высока, поэтому надо решать вопрос с соответствующими вентиляционными установками".
    Между тем, выпуск БА-10А на Ижорском заводе все возрастал: если в мае было сдано 22 машины, то в июне уже 43 и еще 40 в июле. Но даже такие темпы не обеспечивали выполнение годового задания на 900 БА-10А, о чем и докладывал военпред Ижорского завода в АБТУ: "Темп выпуска бронемашин идет недостаточно несмотря на систематические "штурмы" в июне и июле. Для выполнения годовой программы по бронеавтомобилям за оставшиеся 5 месяцев необходимо сдать 736 шт., т. е. 140 машин в месяц. Существующий темп необходимо увеличить в три раза. Причины невыполнения программы в отсутствии четко разработанного техпроцесса, путаница с чертежами на закладочных участках, отсутствие плановой подачи деталей на участки, отсутствие квалифицированных рабочих кадров, малая квалификация работников.
    Тем не менее, за 1938 год Ижорский завод смог дать Красной Армии 489 БА-10А - больше средних бронемашин, чем за любой предыдущий год.
    Весной 1939 года в структуре Ижорского завода произошел ряд изменений. В частности, конструкторские бюро по модернизации (КБМ) и спецпроизводству (КБС) ликвидировали, создав на их базе ряд других КБ. Так, вновь сформированное КБ-1, которое возглавил Л. Драбкии, ведало обеспечением серийного производства на заводе, КБ-2 пол руководством Григорьева занималось бронекорпусами, а КБ-4, начальником которого стал Ильичев - проектированием бронеавтомобилей. КБ-1, КБ-2 и КБ-4 подчинялись отделу главного конструктора Ижорского завода, которым в 1939-1941 годах руководил А. Баранин. Следует сказать, что из-за малочисленности коллективов всех этих КБ очень часто они работали совместно, оказывая друг другу посильную помощь.

    Красная Армия во время похода в Белоруссию. На переднем плане БТ-5 с пропагандистской надписью на башне "Сталин", за ним бронеавтомобили БА-10, рядом стоит БА-20. 4 кав.кавкорпус, Белоруссия, сентябрь 1939 года.
            В конце 1939 года КБ-1 совместно с КБ-4 модернизировали БА-10А, внеся в его конструкцию ряд изменений. Прежде всего, машина получила бензобаки новой конструкции емкостью 54,5 л каждый, установленные на крыльях задних колес в бронированных кожухах. Бензопроводы проложили под днищем машины и также прикрыли броневыми планками. Все это позволило снизить пожароопасность броневика и обеспечить защиту экипажа от горящего бензина при пробитии бензобаков в бою.
            На модернизированном бронеавтомобиле, получившем обозначение БА-10М, ввели броневую защиту пулеметной установки в лобовом листе корпуса, новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и, соответственно, изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 г, но динамические качества практически не изменились.
    Выпуск БА-10М начался в декабре 1939 года, а производство БА-10А к этому времени прекратили. 3 февраля 1940 года АБТУ РККА утвердило технические условия на изготовление и приемку бронеавтомобилей БА-10М: «Один корпус и одна башня из 200 единиц подвергаются контрольному обстрелу. Собранная машина подвергается пробеговым испытанием на дистанцию до 50 км со скоростью не более 35 км ч.
    Машина окрашивается снаружи в защитный цвет. Внутри машины:
    а). Входные двери, подкосы, кронштейны, сиденья в башне, люк лаза в башне окрашиваются в защитный цвет;
    б). Моторное отделение внутри окрашивается в защитный цвет;
    в). Ручки, колодки задвижек, основания приборов и проч. окрашиваются черным лаком;
    г). Пол снизу грунтуется и окрашивается в черный цвет:
    д). Внутренние стенки корпуса и башни окрашиваются в белый цвет".
    Любопытно привести стоимость изготовления бронеавтомобиля БА-10М (в ценах 1940 года):
    1. Бронирование автомобиля (радийный вариант)-41900 руб., линейный - 36900 руб.:
    2. Стандартное шасси ГАЗ-ААА - 8045 руб.
    3. Комплект из 12 шин "ГК" по 261 руб. за штуку - 3132руб.
    4. Комплект из 12 дисков колес для монтажа шин "ГК" по 22 руб. 40 коп. за штуку -268 руб. 80 коп.
    5. Радиостанция 71-ТК-1 (или 71-ТК-3) с ЗИП-2100 руб.
    6. Шаровая установка к пулемету ДТ -600 руб.
    Итого бронировка радийного БА-10М обходилась в 56046 руб.80 коп, а линейного -в 48946 руб. 80 коп соответственно. Следует отметить, что это цены Ижорского завода, так как АБТУ РККА своими силами доставляло для БА-10М 45-мм пушку образца 1934 года спаренную с пулеметом ДТ с ЗИП, танковый перископ (ПТ-1) образца 1932 года к 45-мм пушке с ЗИП и телескопический прицел ТОП с ЗИП. Таким образом видно, что бронировка БА-10 радийного обходилась на 5000 руб. дороже, чем линейного, причем это без учета стоимости радиостанции.

    Подбитые бронеавтомобиль БА-10 и ПАРМ-А на базе ЗиС-5. Обращают на себя внимание надетые на задние колёса гусеницы "Оверолл". Август 1941 года.
            В 1940 году в КБ-1 изготовили бронеавтомобиль БА-10Ц с бронекорпусом из цементованной брони. Никаких внешних отличий от БА-10М эта машина не имела. Однако в связи с трудностями, возникшими при изготовлении бронекорпуса, эта работа осталась экспериментальной.
            В течении 1940 года производство бронеавтомобилей на Ижорском заводе шло более высокими темпами, чем в предыдущие годы. Так, военпред АБТУ сообщал в своем письме от 21 июня: «По состоянию заделов цех № 7 имеет все возможности выполнить программу 2-го квартала, так как на 20 июня заложено 100 корпусов и 96 башен, сварено 77 корпусов и 81 башня. В сборке 64 машины, принято обкаткой военной приемкой 35 машин, из них 28 с рацией. Реальная сдача в июне - 75-80 машин БА-10. Трудности с несвоевременной обеспеченностью верхними погонами и проводами для монтажа рации. Всего за 1940 год было изготовлено 987 БА-10М. (из них 410 радийных) при годовом плане в 975 машин.
            Выпуск БА-10М продолжался вплоть до сентября 1941 года, пока фронт не подошел вплотную к Ижорскому заводу. Затем производство броневиков перевели на Балтийский завод в Ленинграде, который, используя задел бронекорпусов и шасси, собрал несколько десятков машин. В ноябре 1941 года выпуск БА-10М был окончательно прекращен. Всего за 1938-1941 года изготовили 3311 бронеавтомобиль БА-10А и БА-10М.
    Кроме обычных БА-10, в 1939-1941 годах было изготовлено около 20 железнодорожных вариантов броневика, получивших обозначение БА-10 жд. Они оборудовались домкратом для установки железнодорожных скатов на переднюю и заднюю ось. Масса БА-10 жд составляла 5,78 т. скорость по железнодорожному полотну - до 90 км/ч.
    Категория: Бронеавтомобили | Добавил: orxeologia
    Просмотров: 4466 | Загрузок: 0 | Комментарии: 5
    Всего комментариев: 1
    1 kursiv   (25.11.2007 22:14)
    Интерес к БА-10 у меня появился в контексте общего интереса к событиям на Халхин-Голе и особенно после прочтения "Тень победы"

    Виктора Суворова, где автор утверждает, что эту машину "вы не найдете ни в каких музеях" (сейчас я уже знаю, что полтора образца

    этой машины стоят в танковом музее финского города Пароле). Я безуспешно пытаюсь найти мемуары с описанием боев 24 августа 1939,

    когда там температура поднялась до 40 градусов! Всегда было интересно, как можно было вынести эти условия при отсутсвии воды

    находясь между японцами и Жуковым ? А теперь, после прочтения Вашей статьи, возник еще и подвопрос: как можно было находиться в

    этот день в БА-10, если температура в ней должна была быть "выше окружающей на 30 градусов", т.е. около 70 градусов!? Не понятно,

    что такое "подрыное имущество". Может подразумевается взрывчатка для самоуничтожения (аналог открывания кингстонов на флоте), но

    мне нигде не попадались упоминания о подобном (существует многочисленные фото брошенных в июне 1941 года машин со снятыми

    пулеметами и при этом совершенно неповрежденными). В моем отношении к БА-10 присутсвует некий субьективный момент: для меня внешний

    вид этой машины это яркий пример (классика) советского предвоенного дизайна, известного по предвоенным фильмам, который наиболее

    полно был сконцентрирован на Халхин-Голе и почти полностью исчез с началом войны с Германией.


    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
    [ Регистрация | Вход ]
    Copyright MyCorp © 2018
    Поиск
    ...

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Бесплатный хостинг uCoz